Multifunktions rulleteststand

Den omfattende tromletestbænk udfører speedometerdetektion, dynamisk køretest, gearregistrering, accelerationsydelse, kropsstabilitetsydelse, ABS/ESC-test og andre funktioner på forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstrukne køretøjer med en akselvægt på mindre end 2000 kg når man ruller af produktionslinjen på fabrikken.

Send forespørgsel

Beskrivelse

Detaljerne er som følger:

Speedometer-indikationsfejltest: Når den indikerende værdi af køretøjets speedometer (V1) er 40 km/t, er testbænkens hastighedsmålingsværdi kvalificeret i området 32,8 km/t ~ 40 km/t.

Dynamisk kørebremsekrafttest: bilen kører tromlen. Når bilens hastighed når 80 km/t (hastigheden kan indstilles af brugeren), bremses indtil bilen standser, og den dynamiske kørebremsekraft måles under decelerationsprocessen.

Astern test test (åbn eller luk efter behov).

Accelerationsydelse (til eller fra efter behov)

Test af automatisk transmission og diagnostik, kommunikation med automotive ECU, i henhold til testspecifikationer (åbn eller luk efter behov).

Testbænken er sammensat af hele udstyrets stålstruktur, kalibreringsenhed, tromlesystem (fast tromlegruppe, bevægelig tromlegruppe), tromlegruppeafstand (akselafstand) justeringssystem, sidestyreanordning, motordrevkontrolsystem, signalopsamling, databehandling, køretøjstestkommunikationsenhed, PLC-kontrolsystem og displaydel.

En sikkerhedstromlebeskyttelsesanordning er installeret bag på den bagerste tromlegruppe for at forhindre, at køretøjet løber ud af teststanderen under testen. For at lette køretøjets adgang til prøvebænken er der installeret en pneumatisk lift i midten af hvert par ruller.

Tromlegruppens bevægelige enhed er en servomotor, og akselafstanden er 2200-3200 mm (bevægelsesområdet kan justeres efter brugerbehov), hvilket er velegnet til forhjulstræk, baghjulstræk , firehjulstræk osv. Akselafstanden er 1400-1800mm, og de fire hjul kan styres og betjenes uafhængigt, og kan også betjenes synkront.

Tromletestbænken bruger den elektriske inerti til at simulere køretøjets kinetiske energi på vejen og kan modstå køretøjets belastning ved maksimal acceleration og deceleration. Roterende trommekæde god dynamisk balance.