Dynamisk præstationstestudstyr

Der er kinetisk energi og køremodstand i bilens bevægelse. Den såkaldte simulering af bilens arbejdsvilkår i forskellige veje er at simulere inertien i bilen eller kinetisk energi gennem inerti-simuleringsenheden på det elektriske chassis-dynamometer, simulere køremodstanden gennem effektabsorptionsenheden og bruge den Rulle med vedhæftning for at simulere biloverfladen på bilen. Alle præparater skal foretages inden test, inklusive sted, strømforsyning osv. Når udstyret er i den normale driftstilstand, er liften i Løfttilstand, det testede køretøj køres på dynamometerbænken, drivakslen stoppes på liften, og hjulet stoppes i midten af cylinderen. Sæt liften ned, så hjulet falder på tromlen, køretøjet løber langsomt, kontroller, om køretøjet har et afvigelsesfænomen, hvis der er et afvigelsesfænomen, hæver løftestrålen, juster køretøjets placering, indtil der ikke er nogen Afvigelse fænomen. Når det inspicerede køretøj kører på tromlen, er tromlens overfladeshastighed lig med køretøjets kørehastighed og driver inerti -simulator -svinghjulsgruppen til at rotere, hvilket genererer inerti -øjeblik. Tromlenes hastighed detekteres af hastighedssensoren, der er installeret på rulleakslen og omdannes til køretøjets hastighed. Den vigtigste trommegruppe er forbundet med hvirvelstrømens magtabsorber, og modstanden lig med og modsat køretøjets drivkraft genereres ved at anvende den spændende strøm på hvirvelstrømmaskinen. Modstanden er afbalanceret af kraftsensoren, der er installeret på armen på hvirvelstrømmaskinen, og kraftsensoren omdannes til et elektrisk signal og udsend til computeren til behandling og kontrol. Ovenstående er arbejdsprincippet for det elektriske chassis -dynamometer, Nu forstår du det, hvis du har spørgsmål, skal du ringe til virksomheden for høring.

Send forespørgsel

Beskrivelse

Den omfattende trommetestbænk udfører speedometerdetektion, dynamisk køreprøve, geardetektion, accelerationsydelse, kropsstabilitetsydelse, ABS/ESC-test og andre funktioner på forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstrækkøretøjer med akselvægt mindre end 2000 kg Når du ruller af produktionslinjen på fabrikken.

Detaljerne er som følger:

Speedometerindikation Fejltest: Når den indikerende værdi af køretøjets speedometer (V1) er 40 km/t, er hastighedsmålingsværdien af testbænken kvalificeret i området 32,8 km/t ~ 40 km/t.

Dynamisk drivkraftstest: Bilen kører tromlen. Når bilens hastighed når 80 km/t (hastigheden kan indstilles af brugeren), brems, indtil bilen stopper, og måler den dynamiske drivkraft under decelerationsprocessen.

Aternesttest (åben eller tæt efter behov).

Accelerationsydelse (til eller fra efter behov)

Automatisk transmissionstest og diagnostik, kommunikation med Automotive ECU, ifølge testspecifikationer (åben eller tæt efter behov).

Testbænken er sammensat af hele stålstrukturen af udstyret, kalibreringsenheden, trommesystem (fast trommegruppe, bevægende trommegruppe), trommegruppeafstand (akselafstand) justeringssystem, sidevejledning, motorisk drevkontrolsystem, signalindsamling, Databehandling, køretøjstestkommunikationsenhed, PLC -kontrolsystem og displaydel.

En sikkerhedsstrombeskyttelsesindretning er installeret bagpå den bageste trommegruppe for at forhindre køretøjet i at løbe ud af teststativet under testen. For at lette køretøjets adgang til testbænken installeres en pneumatisk lift midt i hvert par ruller.

Trommegruppens bevægelige enhed er en servomotor, og akselafstandens bevægelsesområde er 2200-3200 mm (det bevægelige interval kan justeres i henhold til brugerbehov), som er velegnet til forhjulstræk, baghjulstræk , firehjulstræk osv. Hjørlen er 1400-1800 mm, og de fire hjul kan kontrolleres og betjenes uafhængigt og kan også betjenes synkront.

Drumtestbænken bruger den elektriske inerti til at simulere køretøjets kinetiske energi på vejen og kan modstå køretøjets belastning ved den maksimale acceleration og deceleration. Rotary Drum Warp God dynamisk balance.