Elektrisk chassisdynamometer

Elektrisk chassisdynamometer, også kendt som elektrisk tromletestbænk, er et indendørs testudstyr. Bruges til at simulere en bils modstand under faktisk kørsel, måle bilens ydeevne, detektere bilens tekniske tilstand og diagnosticere bilfejl. Chassis dynamometer kan bruges til både automotive videnskabelige eksperimenter. Det kan også bruges til vedligeholdelsesproduktion. Chassisdynamometre bruger ofte stålpladebøjning og integreret svejsning af karrosseriet, som har god styrke og smukt udseende. Intet behov for installation af ankerbolte, ledninger og luftforsyning er forbundet ved hjælp af stik, hvilket gør installation og fejlfinding ekstremt praktisk, især for områder med oversvømmelse, hvor midlertidige løft er nødvendige. Vedtagelse af enkeltstråle luftløft, med god løftesynkronisering, ingen vedligeholdelse og ingen tankning. Hovedformålet er at bruge et tomgangsdynamometer til at måle motoreffekt og et chassisdynamometer til at måle bilens maksimale udgangseffekt og maksimale køretøjshastighed. Ved at bruge et chassisdynamometer til at måle et køretøjs maksimale chassisdrivkraft, køretøjets tekniske tilstandsniveau kan evalueres. Sammensat af en tromle, kraftabsorptionsenhed og inertisimuleringsenhed, bruges den til at simulere vejmodstanden ved køretøjskørsel. Funktionen af et chassisdynamometer er en specialiseret måleenhed, der bruges til at måle drivhjulenes udgangseffekt, accelerationsydelse. , brændstoføkonomi og udstødningsemissionsydelse, en bils drivkraft og hastighed. De vigtigste dele af chassisdynamometeret er tromlemekanismen, kraftabsorptionsenheden, kontrol- og målesystemet og hjælpeenheder. Nogle chassisdynamometre er udstyret med svinghjulssystemer og kan også måle automobilers accelerationsydelse. Glidende ydeevne mv.

Send forespørgsel

Beskrivelse

Den omfattende tromletestbænk udfører speedometerdetektion, dynamisk køretest, gearregistrering, accelerationsydelse, kropsstabilitetsydelse, ABS/ESC-test og andre funktioner på forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstrukne køretøjer med en akselvægt på mindre end 2000 kg når man ruller af produktionslinjen på fabrikken.

Detaljerne er som følger:

Speedometer-indikationsfejltest: Når den indikerende værdi af køretøjets speedometer (V1) er 40 km/t, er testbænkens hastighedsmåleværdi kvalificeret i området 32,8 km/t ~ 40 km/t.

Dynamisk kørebremsekrafttest: bilen kører tromlen. Når bilens hastighed når 80 km/t (hastigheden kan indstilles af brugeren), bremses indtil bilen standser, og den dynamiske kørebremsekraft måles under decelerationsprocessen.

Astern test test (åbn eller luk efter behov).

Accelerationsydelse (til eller fra efter behov)

Automatisk transmission test og diagnostik, kommunikation med automotive ECU, i henhold til test specifikationer (åbn eller luk efter behov).

Testbænken er sammensat af hele udstyrets stålstruktur, kalibreringsenhed, tromlesystem (fast tromlegruppe, bevægelig tromlegruppe), tromlegruppeafstand (akselafstand) justeringssystem, sidestyreanordning, motordrevkontrolsystem, signalopsamling, databehandling, køretøjstestkommunikationsenhed, PLC-kontrolsystem og displaydel.

En sikkerhedstromlebeskyttelsesanordning er installeret bag på den bagerste tromlegruppe for at forhindre, at køretøjet løber ud af teststanderen under testen. For at lette køretøjets adgang til testbænken er der installeret en pneumatisk lift i midten af hvert par ruller.

Tromlegruppens bevægelige enhed er en servomotor, og akselafstanden er 2200-3200 mm (bevægelsesområdet kan justeres efter brugerbehov), hvilket er velegnet til forhjulstræk, baghjulstræk , firehjulstræk osv. Akselafstanden er 1400-1800mm, og de fire hjul kan styres og betjenes uafhængigt, og kan også betjenes synkront.

Tromletestbænken bruger den elektriske inerti til at simulere køretøjets kinetiske energi på vejen og kan modstå køretøjets belastning ved maksimal acceleration og deceleration. Roterende trommekæde god dynamisk balance.